/nginx/o/2018/07/15/9317887t1h031d.jpg)
Pagājušajā nedēļā 5.–8. martā Tunisijā KTM rūpnīca organizēja jauno, uzlaboto rallija motociklu testus, kuros piedalījās arī Jānis Vinters.
Jānis Vinters Tunisijā testē uzlabotos KTM rallija motociklus (5)
Lūdzu, ņemiet vērā, ka raksts ir vairāk nekā piecus gadus vecs un ir pārvietots uz mūsu arhīvu. Mēs neatjauninām arhīvu saturu, tāpēc var būt nepieciešams meklēt jaunākus avotus.
Līdz šim KTM rūpnīca šādos testos izmantoja tikai t.s. rūpnīcas komandu REPSOL un GAULOISES braucēju pakalpojumus, taču šogad KTM pirmo reizi testēt motociklus uzaicināja izcilākos "individuālos" jeb "privātos" braucējus. Bez Jāņa Vintera bija uzaicināti arī Pals Ullevalseters (4.v. Dakārā) un Mirans Stanovniks (13.v. Dakārā).
Netika žēloti ne motocikli, ne arī braucēji. Trijās dienās trīs braucēji kopumā nobrauca 6700 km. Trases bija dažādas, t.sk. tuksneša kāpas, taču pārsvarā bija jābrauc pa sālsezeru, kas ir vissmagākais pārbaudījums motocikliem, īpaši to motoriem, jo trases segums bija dziļa, "smaga", mitra smilts. Pirmo reizi Jānim Vinteram bija iespēja braukt, nevis saudzējot tehniku, bet dodot maksimālu slodzi, mēģinot "nokaut" motociklus. Braukšanas ātrums 100-150 km/h. Un tā apli pēc apļa, lai katrs motocikls šajos apstākļos pieveiktu vismaz 2000 km. Pēc KTM speciālistu viedokļa, 2000 km šādos apstākļos ir līdzvērtīgi 10 000 km Dakārā. Lai arī šie bija nevis braucēju, bet tieši motociklu testi, šādās trasēs tādus attālumus ar maksimālu ātrumu spēj veikt tikai elites klases braucēji, kas acīmredzot arī bija galvenais braucēju izvēles kritērijs. Braucējiem tas bija smags darbs: 10-12 h dienā.
Galvenie secinājumi: • Custom bike sāk arvien vairāk līdzināties "rūpnīcas komandu" motocikliem; • Aizmugurējā amortizācija ir identiska (un ļoti laba); • pārnesumu kārba arī ir identiska abiem motocikliem, kā arī pēc Dakāras rallijreida ir uzlabota un ar to vairs nav nekādu ķibeļu; • dzinēji ir līdzīgi, taču "rūpnīcas komandu" motocikliem tas tomēr ir nedaudz jaudīgāks un "smagajās" trasēs spēj attīstīt lielāku ātrumu; pastāv iespēja mēģināt pašiem palielināt "custom bike" dzinēju jaudu; • būtiskākā atšķirība ir un paliek priekšējā amortizācija. Smiltīs un izteikta reljefa trasēs "custom bike" amortizācija ir pietiekama. Cietajās trasēs ar zemu, asu reljefu "rūpnīcas komandu" amortizācija pilnībā "kopē" reljefu (nav triecienu pa stūri) un perfekti "notur trajektoriju". Turpretim "custom bike" braucējam ir jācīnās ar stūri, kura jūt katru bedri un katru akmeni.
